[Barabas]

Коллеги, привет!


Подсело у меня на авто колесо. Обнаружил это на машине у дома на следующий день. Ну, и заказал аккумуляторный компрессор на фоне актуализированной проблемы.)


Насос мне нужен в мотоцикл. Т.к. колеса периодически прокалываю. (Вообще, с позиции мотоциклетного «дырокольства» наиболее страдающим является заднее колесо: прокат передним колесом поднимает условный гвоздь, заднее колесо, находящееся в общей колее, гвоздь «ловит».)

У мотоциклиста с велосипедистами одинаковые ограничения:
1). Мало места (или оно отсутствует) для складирования;
2). Отсутствие прикуривателя (автомобильного).

Хоть и проколы бывают не каждый сезон, но надоело останавливать попутные машины и попрошайничать насос.)



Озадачился, залез в интернет: тесты «За рулем», обзоры Mysku… Хотя бы для ориентира что там есть на рынке. Например, https://zr-ru.turbopages.or...


Выкупил на Озоне 2 штуки, чтобы составить впечатление, отказавшись или выбрав.



С Xiaomi-Baseus-Ugreen не стал связываться из-за неуверенности, что их более высокая цена качественно оправдана, в сравнении с зарекомендовавшим ноунеймом. Не верю я в долгосрочную надежность подобного рода компрессоров. Решил попробовать, чтобы получить опыт и понять надо ли с этим связываться в принципе. (Хотя надо: ведь задача - просто подкачать заткнутое «жгутиком» на обочине колесо, чтобы доехать до шиномонтажа.)


Лотов компрессоров под наименованиями CKZ-3668 и ATJ-8466 на маркетплейсах масса, сотни положительных отзывов… Ок, пусть будут они.

Первоначально заказал 1 компрессор CKZ-3668, получил, проверил уровень заряда (больше половины) и пошел к колесу тестить.


На «показомере» 2,4 бар компрессор отключился, высосав аккумуляторы. А после подключения к встроенной зарядке, у компрессора не загорелся ее индикатор. Вспомнил один из отзывов, где также не горел индикатор, пользователь вскрыл корпус и обнаружил отсутствие светодиода и подводки к нему.) Оформил возврат.

Но не успокоился.) После этого заказал уже пару, что выше, у других продавцов, чтобы перестраховаться, сравнить и решить.)


Компоновка у всех подобных портативных аккумуляторных компрессоров близка, что и выглядят они внешне сильно похоже. Эти оба двое - так совсем близнецы - по панельке и габариту это понятно:






Сравнение будет кратким, не в формате детального обзора.


Комплектация одинакова:
- компрессор,
- шланг,
- 4 насадки на шланг,
- кабель зарядки,
- инструкция.


За исключением разницы в шлангах, комплектуются из одного ящика.


Инструкции:





Заявленные ТТХ обоих схожи:

Мощность: 50 Вт
Рабочее напряжение: постоянный ток 7,4 В
Рабочий ток: ≤7A
Диаметр поршня: 19 мм
Максимальное давление воздуха: 150psi
Точность: ±0.05psi
Производительность насоса: 35 л/мин
Шум: менее 85 дБ
Время зарядки: около 2-3 часов
Время автономной работы: 40 мин
Напряжение линии USB: 5В
Размеры: 49 * 87 * 135 мм
Аккумулятор: литий-ионная батарея 2х2000 мАч
Дополнительные функции: встроенный фонарик (у обоих), функция ПБ (у ATJ-8466).


Разница:

1). Длина шланга:
- CZK-3668: 24 см.
- ATJ-8466: 19 см. Этот шланг в тканевой оплетке.

2). Память выбранных единиц измерения:
- CZK-3668: есть.
- ATJ-8466: нет. По умолчанию установлены psi.

3). Фонарик:
- CZK-3668: 1 режим постоянного свечения.
- ATJ-8466: постоянное свечение белым, красный строб, красный SOS.

4). Функция ПБ:
- CZK-3668: нет.
- ATJ-8466: есть (вроде как).

5). Компоновка дисплеев:
Сегментные, отображающие одинаковые показатели, по разному расположенные на площадях.
У CZK-3668 отображаемые цифры единиц крупнее.


Понятно, что компактные, но я, ориентируясь на рекламные фото в лотах, ожидал меньшего:

По ~400 грамм оба. (CZK-3668 - 380 г, ATJ-8466 - 400 г.)


Внешне CZK-3668 исполнен приятнее. ATJ-8466 имеет огрехи литья корпуса, а в сочетании с его глянцевостью, выглядит дешманом.

Шланги - коротыши (24 см и 19 см), заставляющие в верхних положениях ниппеля держать компрессор рукой навесу. А это - от 5 минут и более за «процедуру». Ну, либо пусть компрессор висит на ниппеле.






Второй резьбовой «штуцер» позволяет накрутить гайку установленного шланга и хранить/переносить U-образом компрессор:


У второго - просто отверстие, в котором гайка удерживается трением. Хранить в U-виде можно, но не переносить - выскакивает:




Как это всё работает.



1). Первое действие - выбор единиц измерения.

По умолчанию в качестве единиц измерения используются «не наши» psi. Но удержанием кнопки можно выбрать кПа или Бар.
ATJ-8466 не запоминает последний выбор единиц, поэтому при каждом включении придется переключаться по-новой.
Мой CZK-3668 запоминает: установив первый раз бары, эта шкала отображалась в дальнейшем при каждом включении компрессора.

2). Второе действие - выбор типа транспортного средства.

Перебором кнопки выбирается тип ТС, что отображается пиктограммами на дисплее.
При этом, в память компрессоров «зашиты» значения целевых давлений для каждого типа ТС:
- для автомобиля - 36 psi,
- для мотоцикла - 45 psi,
- для велосипеда - 35 psi,
- для мяча - 8 psi.
(Если выбраны другие единицы измерения, то «зашитые» значения будут отображаться в данных единицах. Например, давление для автомобиля будет 2,5 бар (36 psi=2,5 бар.))

3). Третье действие - коррекция предустановленных значений целевых давлений кнопками +/- до необходимых (если надо).

4). Четвертое действие - старт.
Нажимается кнопка пуска.


После нажатия кнопки пуска компрессоры начинают громко тарахтеть, нагнетая воздух в покрышку. Тарахтят так громко и противно, что пока тестировал их рантаймы, опасался замечаний от соседей.) В «сонные» часы в жилой зоне их лучше не включать.)

Нюансы:
- Компрессор показывает фактическое давление вне накачивания.
- После достижения целевого давления компрессор остановит накачивание.
- Бездействие в течение 1 мин 30 сек у CZK-3668 и 3 минут - у ATJ-8466 приводит к автоотключению от сети.


Рантаймы.

Полностью заряженный CZK-3668 позволил накачать колесо 205/60 R16:
- 1,15 бар -> 2,5 бар за 7 минут,
- 1,20 бар -> 2,5 бар за 7 минут,
- 0,95 бар -> 2,45 бар за 10 минут,
после чего самоотключился.

Накачивал при 0С с перерывами 10-15 минут.

Итого, по результату данного теста, накачать 3 колеса R16 из состояния «почти на ободе» CZK-3668 могёт.


Полностью заряженный ATJ-8466 позволил накачать колесо 205/60 R16:
- 0,90 бар -> 2,5 бар за 8 минут.
- Убедившись, что то-на то, соседей мучить дальше прекратил.

Накачивал при 0С с перерывами 10-15 минут.

Отмечу, что «энтузиазм» компрессоров в накачивании прямопропорционален остаточной емкости аккумуляторов. Начиная от трети остаточной емкости на дисплее (и ниже), частота тарахтения компрессоров постепенно снижается. А последние 20-30 секунд, когда начинают мигать пиктограммы аккумуляторов, молот тарахтения угасает до звука «клина», когда моторы останавливаются и компрессоры самоотключаются. Из-за этого, время накачивания в тесте первого компрессора было больше, чем второго при аналогичных исходных значениях давлений: первый был на излете емкости.


Что внутри.

CZK-3668 можно вскрыть [предположительно] только вандально ибо половинки выглядят склеенными. Ковырять пластик, «нащупывая» щель, не стал.

Из отзывов:




Аккумуляторная сборка, вентилятор, металлические шестерни передачи, подшипник, шток с поршнем из пластика. Одинаковые комплектующие и схема узла для всех недорогих ноунейм-компрессоров.

Отличительные особенности модели из отзывов:
- Возможна комплектация разными аккумуляторными сборками.
- Когда-то ранее шестеренки были пластиковыми, не было подшипника и вентилятора.
«Разносортица» предсказуема и ожидаема. Более совершенный узел передачи, вероятнее всего, стал постоянным для комплектации.


Корпус ATJ-8466 на винтах. Его и разобрал.



Резиновая прокладка на половину окружности не для виброизоляции, а для фиксации аккумулятора в отсеке внатяг стянутыми половинками корпуса:

(В собранном виде аккумулятор в корпусе не болтается. В собранном корпусе вообще ничего не болтается.)

Приклеенная плата зарядки:






Напряжение на аккумуляторах:
- По окончании зарядки - 4,11В, оба;
- После самоотключения - 3,08В и 3,14В.


Аналогичная схема и комплектующие - сборка с платой, двигатель, вентилятор, рама, металлические шестерни передачи, подшипник, цилиндр, шток с поршнем из пластика:













Плата со светодиодами:


Также возможна «разносортица» и вариации в комплектации. Например, в обзоре ATJ-8466 на Mysku на комплектующих присутствуют резиновые прокладки-виброизоляторы. В купленном мною экземпляре их нет совсем.


Итог.

Слабые звенья данных комплектующих известны. Например, неполноценные аккумуляторы и пластиковый поршень.

На поршне при перегреве «сдирается» манжета:

(Есть в продаже отдельно на Али.)


Да-да, ковыряние в сортах одноразового .овна, понимаю.
И, судя, например, по фото Baseus’а, брендовый Китай должен быть лучшего качества:

Но у меня нет полной уверенности в значимом преимуществе этого на практике.


Оставлю себе CZK-3668, который хоть и неразборный, но с памятью единиц измерений и производящий впечатление лучшего качества.

К шлангу докупил Г-наконечник быстросъемный с клапаном стравливания:



Работает.


Буду рад обмену опытом и мыслями.
Пост закончил.

[alibek]

Проводные компрессоры у меня были давно (с подключением в порт прикуривателя), но очень уж я не любил возни с проводами и решил поискать аккумуляторные.
Лет пять назад взял компактный компрессор. Брал в офлайн-магазине с хорошей скидкой (полторы тысячи, кажется), поэтому ссылки не будет, но по номеру модели это был такой.
Строго говоря, он под авто не позиционируется и предназначен для мячей и велосипедов. Тем не менее на небольших размерах можно использовать и в автомобиле. 13-ые колеса качает 5-10 минут (если подкачать), с нуля на одно колесо точно хватит, если подкачать, то и на все четыре по кругу. Так что на Калине я им вполне пользовался.
В остальном (если не считать низкую для автомобиля производительность) все хорошо. Датчик давления довольно точный, готовые пресеты вполне практичны (мяч, велосипед, мотоцикл, автомобиль) и выставленные значения запоминаются. Автоматически включается/выключается при вытаскивании наконечника шланга из гнезда. Наконечник на резьбе, что с одной стороны несколько напрягает, но с другой дает герметичное соединение.
Но потом я автомобиль сменил и на 16-ых колесах такой насос использовать неразумно. Так что начал искать что-то более производительное и остановился на этом, со всеми скидками вышел рубля в три. Во-первых он гораздо производительнее (наверное раза в четыре-пять), во-вторых больше емкость АКБ, в-третьих у него штатный быстросъемный наконечник.
Но есть и минусы особенности.
Во-первых, была странность с автоотключением. На первом все работало очень четко — выставил порог, он накачал колесо до нужного уровня и отключился. А тут было так — выставляю порог, включаю, он работает буквально секунд пять (показывая на манометре резко повышающееся давление) и выключается. Чтобы нормально пользоваться приходилось заведомо завышать порог (например до 8 бар) и выключать вручную. Но потом это вдруг само прекратилось и он стал работать нормально. Может быть нипель засорился, не знаю, сейчас работает нормально.
Во-вторых, торчащий шланг. В предыдущем у шланга есть "парковочное место" и он получается весьма компактным. У этого форма удачная (плоский кирпичик), но торчит шланг. Ну либо нужно откручивать шланг, где-то хранить, а перед использованием прикручивать — что лично мне неудобно. Сейчас использую с прикрученным шлангом, а наконечник вставляю в резиновое "ухо" для переноски и получается что-то вроде ручки для переноски.
В-третьих, там то ли есть небольшая утечка, то ли АКБ такие, но уже дважды случалось, что когда он был нужен — он оказывался разряжен. Хорошо еще, что я с собой старый компрессор вожу, его хватало, чтобы подкачать колесо.

[PJane]

alibek 1 в 1 рассказал мою историю. Сяоми (Мия) отработал верой и правдой 3 года. Отсечка была ровно на том значении, которое было выставлено. 4 колеса по 18" после зимы подкачивал нормально (примерно по 0.5 атмосферы на колесо). Куплен был на Али за 33 доллара. После того, как кончились акб, купил Базеус о 2 цилиндрах. Качает действительно быстрее, но с автоотключением беда. Тоже 8 атм и проверка манометром. Как у алибека так и не просра... очистился.
Так что, если бы пришлось выбирать, снова купил бы Сяоми.

[Липтон]

На мототехнике, даже на мопедках, всегда прикручивал гнездо прикуривателся. Телефон, навигатор заряжать, можно и мотокомпрессор и прочая. Как в путешествии обходится без него, плохо представляю. Посему не знаю, зачем нужен аккумуляторный насос, с его проблемами, производительностью и недолговечностью.

Дополню. Если уж хочется аккум.девайс, может рассмотреть варианты со сьемным массовым аккумом, как в фонарях? К примеру, недавно приобрел машинку для стрижки именно с возможностью замены аккума, 1х18650, при этом еще и копеечную, еще и стригущую).

[Barabas]

alibek, PJane, парни, спасибо!
Находил Xiaomi Mijia Electric Air Compressor 1S, о котором вы говорите. Смутила заявленная емкость аккумуляторов в 2000 mAh (хотя в презентации нарисованы 2 аккумулятора 18650).
Плюс, помпа, подобная ноунейму:

Поршень металлический, судя по картинке. Большой плюс. Но вот как решена манжета?… Это - кольца? Или «нахлобучка» по типу ноунейма?

Спасибо за напоминание, поковыряю его.

 Сообщение от Липтон :

На мототехнике, даже на мопедках, всегда прикручивал гнездо прикуривателся. Телефон, навигатор заряжать, можно и мотокомпрессор и прочая. Как в путешествии обходится без него, плохо представляю. Посему не знаю, зачем нужен аккумуляторный насос, с его проблемами, производительностью и недолговечностью.

Верно, на мотоциклах нет автомобильных прикуривателей. Ставить дополнительно.
Но проблема даже не в питании компрессора. А в его размере и весе. Возить где-то, пусть по автомобильным меркам компактный, например, Беркут R15, который в 2 раза больше по габариту и в 5 раз тяжелее этих всех, упомянутых выше, стандартных аккумуляторных компрессоров?
На короткие расстояния я не вешаю на мотоцикл боковые ящики - обхожусь центральным (задним) кофром на 60 литров. (60 литров - это большой кофр по метрам мотоциклизма.) Мне есть что в него положить, помимо автомобильного компрессора.))
Поэтому, лучше пусть буду иметь запас рантайма аккумулятора компрессора на 1-2 колеса, и пусть компрессор качает колесо 15 минут, но я буду иметь максимально компактный размер.

У меня на мотоцикле две бортовые 12-вольтовые розетки.)


Через вилку, например, H+B Elparts 51306051, могу подключить к бортовой сети что угодно.)
Но мне не нужен автокомпрессор в его габаритах.

[Липтон]

Barabas, в первом сообщении, в ТЗ, указано отсутствие "розетки", позже выясняется, что их целых две). Ладно... Про сьемные сменные аккумы уже написал. А вот компактные мотокопрессоры на 12В существуют, давненько брал "синий датский" кирпичик, лень сейчас искать для фото, он покрупнее обсуждаемых, но ненамного. Шумный, качает медленней любого автомобильного, но качает же...

[РШ]

Может что-то подобное посмотреть?

[Barabas]

 Сообщение от Липтон :

Barabas, в первом сообщении, в ТЗ, указано отсутствие "розетки", позже выясняется, что их целых две).

В стартовом сообщении я обращался к аудитории, давая характеристику статуса двухколесных.)

 Сообщение от Липтон :

компактные мотокопрессоры на 12В существуют, давненько брал "синий датский" кирпичик, лень сейчас искать для фото, он покрупнее обсуждаемых, но ненамного.

Предположу, что у них равные характеристики помпы - только питание сетевое. Сетевое питание снижает универсальность компрессора для мотоциклиста, на мой взгляд.

[РШ]

Совсем маленький.

[alibek]

 Сообщение от Липтон :

варианты со сьемным массовым аккумом

Автомобильный компрессор.
Со съемным массовым элементом питания.
Нет, этот мир еще не настолько поехал крышей.
Как предполагается его эксплуатировать? Возить рядом запасные 18650?

[Липтон]

 Сообщение от РШ :

Совсем маленький.

Вот именно такой псевдо-датский (китайский, ясное дело), и имел ввиду.

[Липтон]

 Сообщение от alibek :

Автомобильный компрессор.
Со съемным массовым элементом питания.
Нет, этот мир еще не настолько поехал крышей.
Как предполагается его эксплуатировать? Возить рядом запасные 18650?

Не авто, а вело-мото. Слабее, медленнее, но компактней. Честно говоря не знаю, бывают ли такие в природе.

[alibek]

Я очень удивлюсь, если такие будут в природе.
Одно дело фонари — там и культура использования батареек/аккумуляторов есть, и мощности небольшие, и собственно аккумулятор в фонаре и занимает большую часть объема.
Но сменные аккумуляторы в компрессоре для автомобиля (или велосипеда/мотоцикла) — это глупо. Никакой выгоды это не дает, конструкцию существенно усложняет, проблем с пользователями добавляет.
Сменные аккумуляторы можно ожидать разве что в формате под популярные аккумуляторные системы строительного инструмента (Макита, Бош и т.п.), но в этом случае такие компрессоры будут ориентированы не на автомобили, а на строительство.

[leon85]

 Сообщение от Barabas :

Но проблема даже не в питании компрессора. А в его размере и весе. Возить где-то, пусть по автомобильным меркам компактный, например, Беркут R15, который в 2 раза больше по габариту и в 5 раз тяжелее этих всех, упомянутых выше, стандартных аккумуляторных компрессоров?

BERKUT MT-1000 не рассматривали или даже он великоват?
https://berkut-compressor.r...

[Липтон]

alibek, насколько успел понять, в тестируемых образцах стоит 2х18650, неразборно-несьемных. Ясно, что в очумелых ручках и они заменяемы. Но имелось ввиду как в теле пульте, открыл крышечку, заменил, и продолжил пользовать. Какие проблемы брать с собой запасные массовые аккумы, если уж упор делается на аккумуляторный инструмент? Электропилы вовсю пашут, а тут всего лишь мини компрессор. Хотя я сторонник "из розетки", если она под боком.

[alibek]

 Сообщение от Липтон :

Но имелось ввиду как в теле пульте, открыл крышечку, заменил, и продолжил пользовать.

Что сразу существенно усложняет конструкцию и увеличивает риски неправильной эксплуатации.

 Сообщение от Липтон :

Какие проблемы брать с собой запасные массовые аккумы

Ну это же глупо, брать в машину аккумуляторный компрессор и к нему запасные аккумуляторы.
Его функция — однократно подкачать колесо или колеса, например для компенсации давления при снижении температуры (или даже при проколе). Ну по крайней мере лично я рассматриваю его именно в такой роли, не предполагая, что придется оборудовать выездной шиномонтаж.

[alibek]

 Сообщение от Barabas :

Смутила заявленная емкость аккумуляторов в 2000 mAh (хотя в презентации нарисованы 2 аккумулятора 18650)

Возможно там 2s. Ну или сэкономили на аккумуляторах.

[galex]

 Сообщение от alibek :

работает буквально секунд пять (показывая на манометре резко повышающееся давление) и выключается.

Это наконечник при надевании ниппель не нажал, и он открывается давлением воздуха

 Сообщение от Barabas :

емкость аккумуляторов в 2000 mAh (хотя в презентации нарисованы 2 аккумулятора 18650).

Там последовательное соединение

[DoubleDragon]

Barabas, у меня как и выше товарищей - XIAOMI.
Один лично мой в использовании: велосипеды, мячи. Второй подарил велопокатушнику. Очень полезный девайс оказался. Даже для машины, но на 1 колесо. Велосипедов типа "горный" - на 2 штуки хватит.
Не спуиалист, но кажется у "горных" ашан баййков даление ниже чем у гревелов и шоосейников. Этим насосом им не накачать.

[alibek]

 Сообщение от DoubleDragon :

Этим насосом им не накачать.

Почему? Там давление регулируется в широких пределах, до 10 бар.
Значение имеет не требуемое давление, а объем воздуха в колесе.
Любое велосипедное, даже если это фатбайк, накачает без проблем.