«Делитель» напряжения на аккумуляторах

n00b · 22.01.2015, 14:13

Допустим мне нужно два номинальных напряжения: 6В (сервопривод) и 9-10В (DC моторы).

Если я соединю Ni-Mh аккумы 1.2V последовательно и сделаю отводы в нужных местах

Код:

   .-1--2--3--4--5-.-6--7--8-.
   |               |         |
   |               |         |
  GND             6V        9.6V

Причем аккумы 5--8 будут меньшей емкости (ну разные партии).

То, кроме повышенного разряда аккумов 1--5, какие еще «неприятности» вы видите?

ploop · 22.01.2015, 14:21

Цитата:

Сообщение от n00b :

кроме повышенного разряда аккумов 1--5, какие еще «неприятности» вы видите?

Никаких, нормальное решение.

Tamagotchi · 22.01.2015, 14:26

Тоже не вижу проблем.

login55 · 22.01.2015, 14:34

Цитата:

Сообщение от n00b :

какие еще «неприятности» вы видите

более глубокий разряд первой пятерки АКК при конечном пользовании, что может быть ниже допустимого уровня и не лучшим образом скажется на количестве циклов перезаряда.

n00b · 22.01.2015, 15:09

Цитата:

Сообщение от login55 :

более глубокий разряд первой пятерки АКК при конечном пользовании, что может быть ниже допустимого уровня и не лучшим образом скажется на количестве циклов перезаряда.

Да наплевать, это прототип, не промышленное решение.

Всем спасибо!

ploop · 22.01.2015, 15:56

Цитата:

Сообщение от n00b :

это прототип

Ууу, ну тогда пей - гуляй - люби гусей! У нас с прототипами так

Marsiann · 23.01.2015, 07:12

Нечто подобное делалось на автомобилях небольшого тоннажа с дизельным двигателем, в которых для запуска использовался 24в старьер, а остальная бортСеть 12в. Второй аккумулятор последовательно подключен к основному. Штатная подхарядка его идет через 3х фазный трансформатор от выводов переменки фаз генератора. Итог: дохнут аккумуляторы быстро т.к., хотя в инструкции написано переставлять акк. местами регулярно,- на практике водилы этим не занимаются. И постоянный некоторый перезаряд второго акк - тоже не сулит ничего хорошего.

Dragony · 23.01.2015, 07:38

На авто такое "деление" было чревато - когда радиостанцию подключали к "середине" сборки из двух 12В аккумуляторах (бортсеть 24В), то при отключенной массе радиостанция оказывалась под напряжением обратной полярности. А радиостанциям это очень не нравилось... Поэтому приходилось вводить в схему подключения дополнительные выключатели питания и инструктировать водителей.
А если это "экспериментальная схема" и пользователь точно знает, что и как делается - без проблем. Я подобным образом запитывал радиостанцию от 27В, когда ей нужно было 24В. Аккумуляторы были щелочные негерметичные, в "добавочные" приходилось доливать дистиллят.

Но здесь такая проблема вряд ли возникнет.
Разве что "циклировать" их по отдельности почаще.

22.01.2015, 14:13	1
n00b Увлеченный Регистрация: 17.11.2014 Последняя активность: 25.07.2017 09:29 Сообщений: 71 Сказал(а) спасибо: 3 Поблагодарили: 9 раз(а) в 3 сообщениях	«Делитель» напряжения на аккумуляторах Допустим мне нужно два номинальных напряжения: 6В (сервопривод) и 9-10В (DC моторы). Если я соединю Ni-Mh аккумы 1.2V последовательно и сделаю отводы в нужных местах Код: .-1--2--3--4--5-.-6--7--8-. \| \| \| \| \| \| GND 6V 9.6V Причем аккумы 5--8 будут меньшей емкости (ну разные партии). То, кроме повышенного разряда аккумов 1--5, какие еще «неприятности» вы видите?

22.01.2015, 14:26	3
Tamagotchi Регистрация: 07.09.2011 Последняя активность: 04.08.2023 18:59 Сообщений: 13684 Сказал(а) спасибо: 3333 Поблагодарили: 7895 раз(а) в 3526 сообщениях	Re: «Делитель» напряжения на аккумуляторах Тоже не вижу проблем. __________________ Всегда в наличии надежные драйверы для SKILHUNT H02, Н03 и H04. Группа в ВК, посвященная кастомизации фонарей.

23.01.2015, 07:12	7
Marsiann Увлеченный Регистрация: 18.07.2014 Последняя активность: 18.02.2025 09:01 Сообщений: 143 Сказал(а) спасибо: 29 Поблагодарили: 14 раз(а) в 11 сообщениях	Re: «Делитель» напряжения на аккумуляторах Нечто подобное делалось на автомобилях небольшого тоннажа с дизельным двигателем, в которых для запуска использовался 24в старьер, а остальная бортСеть 12в. Второй аккумулятор последовательно подключен к основному. Штатная подхарядка его идет через 3х фазный трансформатор от выводов переменки фаз генератора. Итог: дохнут аккумуляторы быстро т.к., хотя в инструкции написано переставлять акк. местами регулярно,- на практике водилы этим не занимаются. И постоянный некоторый перезаряд второго акк - тоже не сулит ничего хорошего.

23.01.2015, 07:38	8
Dragony Ветеран Фонарёвки Регистрация: 03.12.2012 Последняя активность: 13.04.2024 16:44 Сообщений: 1370 Сказал(а) спасибо: 179 Поблагодарили: 237 раз(а) в 167 сообщениях	Re: «Делитель» напряжения на аккумуляторах На авто такое "деление" было чревато - когда радиостанцию подключали к "середине" сборки из двух 12В аккумуляторах (бортсеть 24В), то при отключенной массе радиостанция оказывалась под напряжением обратной полярности. А радиостанциям это очень не нравилось... Поэтому приходилось вводить в схему подключения дополнительные выключатели питания и инструктировать водителей. А если это "экспериментальная схема" и пользователь точно знает, что и как делается - без проблем. Я подобным образом запитывал радиостанцию от 27В, когда ей нужно было 24В. Аккумуляторы были щелочные негерметичные, в "добавочные" приходилось доливать дистиллят. Но здесь такая проблема вряд ли возникнет. Разве что "циклировать" их по отдельности почаще.