[Pablitto]

Довольно длительное время в линейке фонарей «Феникс» не было ничего для любителей катания на велосипедах в темное время суток. Были велокрепления для использования обычных фонарей в качестве вело света , но узкоспециализированные решения появились только недавно. И как вам известно, всегда специализированные решения лучше адаптированных, и сейчас нам с вами в этом предстоит убедиться.

Сегодня мы пристально присмотримся к пионеру вело фар от известного производителя, так давно ожидаемой новинке – велофаре ВТ20.

Описательная часть:

Картонная упаковка - коробка из качественного плотного картона с полноцветной печатью, внутри которой в гнездах из поролона находится собственно фара со шнуром питания и разъемом для крепления выносного блока с элементами питания, выносной блок, карман для крепления его на велосипеде, шнур-удлинитель, 3 резиновых кольца для крепления фары на вело рулях разного диаметра, инструкция и гарантийный талон.






Велофара - небольшого размера, но достаточно тяжелая (из-за металла, который в большом количестве использован при изготовлении корпуса). Спереди корпус велофары образует козырек, который защищает углубленное в него пластиковое стекло, сверху которого расположены 5 продольных полосок. Стекло пластиковое, крайне деликатное и легко царапается. За стеклом располагается параболический рефлектор с комбинированным покрытием (большая часть его гладкая, а часть близкая к светодиоду - текстурированная). Светодиод расположен строго по центру, пыли при визуальном осмотре нет. В данной модели фонаря впервые производитель применил новый комбинированный рефлектор, который в комплексе с полосками на стекле и создают эффект «двойного светового пятна». Передняя (серая) металлическая часть корпуса (на которой сбоку слева краской нанесен логотип производителя и название модели, а снизу серийный номер) через черную пластиковую проставку переходит в более темную пластиковую заднюю часть корпуса, которая заканчивается черным металлическим радиатором. Передняя и задняя часть корпуса соединены между собой при помощи 2-х винтов с крестообразными головками. Сверху, примерно по середине располагается кнопка «включения/выключения/переключения» режимов фонаря, снизу - поворотное крепление на вело руль. Сзади, через резиновый уплотнитель, выходит шнур питания, который заканчивается герметическим разъемом для присоединения выносного блока.







Кнопка - с полупрозрачной силиконовой накладкой, с коротким «кликом». «Включение/выключение» осуществляется нажатием с удержанием. Переключение режимов - коротким нажатием кнопки, последний режим запоминается. Быстрый двойной клик - режим «строба», короткое нажатие - выход в последний режим. Также кнопка выполняет функции индикатора состояния элементов питания: 100-50% - горит зеленым цветом, 50-20% - горит красным цветом, 20% и меньше – красный мигающий.



Велокрепление – из металла с покрытием черного цвета, с резиновой противоскользящей прокладкой (со стороны крепления к рулю). Посредством винта с крестообразной головкой можно регулировать степень усилия поворота фары. Спереди на металлической части крепления нанесен логотип производителя. Благодаря резиновым кольцам, идущим в комплекте, фиксация на руле надежная.Единственное, что стоит учесть при креплении фары, «хвостик» резинового кольца лучше размещать позади фары - иначе он будет закрывать часть светового луча.



Шнур питания и шнур-удлинитель - круглого сечения, очень жесткие, дубеют на холоде и расправить их не представляется возможным. Гермо разъемы надежные, защелкиваются плотно.





Выносной блок питания - легкая пластиковая конструкция черного цвета. Внутри корпуса расположены пружинные контакты из металла желтого цвета. Там же, с одной стороны присутствует наклейка, показывающая как правильно располагать источники питания. Крышка батарейного отсека крепиться к корпусу выносного блока посредством винта с серой головкой (который удобно закручивать как голыми руками, так и в перчатках) и впрессованной в корпус латунной вставкой с резьбой. Герметичность достигается благодаря круглой резиновой прокладке, которая находится в специальной выемке на корпусе батарейного отсека. Изнутри на крышке батарейного отсека располагается контактная группа, состоящая из двух пружин из металла желтого цвета. Пружины припаяны к зеленому текстолитовому основанию, прикрученному к крышке батарейного отсека при помощи 3 черных винтов с крестообразной головкой. Крышка сконструирована таким образом, что неправильно ее закрыть не получится! С одной стороны крышки через круглую гермо вставку выходит провод питания, заканчивающийся гермо разъемом. Элементы питания в блоке питания расположены без эффекта «погремушки».










Чехол для выносного блока питания - изготовлен из плотного нейлона черного цвета. Благодаря резинкам пришитым по бокам чехла, батарейный блок в нем удерживается надежно. Дополнительно он фиксируется клапаном на «липучке».При помощи крепления из тесьмы с резиновой прокладкой его можно надежно крепить как к рулю, так и к выносу или к раме велосипеда.







Нашлемное крепление - состоит из пластикового основания, нейлоновой тесьмы черного цвета, и 2-х пряжек. На шлеме фонарь удерживается надежно. Благодаря небольшому весу фары и выносного блока питания – возможно крепление всего комплекса на шлем. В холодное время суток можно использовать удлинитель и поместить блок с элементами питания в теплое места для более длительной работы.








Технические характеристики:

- Светодиод XM-L T6 NW, срок службы: 50 000 ч.

- Световой поток: 750 ANSI люм.

- Цифровая регулировка яркости.

- Возможность запомнить последний режим

- 4 режима яркости + 1 сигнальный режим.

- Турбо: 750 люмен (2ч.)

- Основной: 450 люмен (4 ч.)

- Средний : 300 люмен (6,5 ч.)

- Минимальный: 100 люмен (21ч.)

- Стробоскоп: 300 люм.

- Оптическая система – комбинированный отражатель.

- Индикатор заряда элементов питания.

- Схема защиты от нарушения полярности при установке элементов питания.

- Дальнобойность 156 м. (по стандарту ANSI).

- Водонепроницаемость по стандарту IPX-8.

- Габаритные размеры: 67,8 мм (длина) 43,9 мм (ширина) 56,6 мм (диаметр корпуса)

- Вес 115 гр. (без элементов питания)

- Материал: авиационный алюминий, ударопрочный пластик.

- Питание: 2 х 18650 аккумулятор Li-ion, 4 х батареи 3V CR123A

Управление режимами фонаря:

Переключение режимов яркости происходит кратковременным (до 1 сек.) нажатием на кнопку в головной части фары. Чтобы включить режим стробоскопа нажмите на кнопку переключения режимов при включенной фаре и удерживайте ее более 1 сек. Запоминание режима яркости происходит автоматически.

Фара на велосипеде:

Эргономика и расположение его узлов и элементов управления, а также продуманность чехла позволяют крепить фару на велосипеде, включать его и переключать режимы интуитивно и быстро, регулировать луч по вертикали и горизонтали.








Фара на шлеме:

Вследствие небольшого веса и продуманного нашлемного крепления фарой удобно пользоваться в качестве нашлемного, включение и регулировки луча также удобны и интуитивны.






Оборудование для бимшотов:

Штатив 2 шт., зажим Manfrotto, фара, фотоаппарат.

Видеобимшоты:

Прямая ссылка на видео YouTube

Бимшоты:

1/2 сек.,f /2,0,iso 100,ABL.

Расстояние 5 м.

Контрольный.



Режимы:

минимальный,



средний,



основной,



турбо.



Расстояние 35+ м.

Контрольный.



Режимы:

минимальный,



средний,



основной,



турбо.



Расстояние 50+ м.

Контрольный.



Режимы:

минимальный,



средний,



основной,



турбо.



Практическая часть ,выводы:

В целом я доволен светом, фара светит хорошо и ярко, 2х-зонная система освещения крайне удобна и комфортна для глаз. Качество сборки на высоте. Размеры фары и вес ее компонентов не влияют на баланс велосипеда, благодаря конструкции креплений его удобно быстро прикрепить/снять с велосипеда. Время работы близко к заявленному производителем, режимы продуманные. Ну а мелкие мелочи (жесткий шнур питания, отсутствие в комплекте поставки дополнительных уплотнительных прокладок, царапающееся пластиковое стекло) уверен будут учтены производителем в версии, которая пойдет в продажу!

Так-же производителю стоит задуматься о расширенной версии с зарядным устройством и аккумуляторами в комплекте! Рекомендую!

Художественная часть:

[5rybolov5]

Спасибо за такой детальный обзор, даже вопросов нет по теме.

[Pablitto]

5rybolov5, велкам!

[Maksym]

Да, за 100 баксов вполне ниче так получилось . Теперь есть что выбрать и за недорого и чтобы не аццкий китай.

[raggit]

 Сообщение от Maksym :

Да, за 100 баксов вполне ниче так получилось . Теперь есть что выбрать и за недорого и чтобы не аццкий китай.

+1.
Единственно, даже на самых ёмких новых японских аккумуляторах (NCR18650B) больше 1 часа в турбо режиме не тянет, степдаунит. При необходимости надо 2 комплекта аккумов брать.

[Maksym]

Там же акки последовательно - чего ж не тянет-то? Должно тянуть. Ну или драйвер с никакущим КПД (процентов так 50).
А если попробовать не самые емкие японские, а менее емкие корейские - Самсунги или ЛЖ на 3200 ма-ч, которые до 4,35 В заряжать надо. Внезапно может турбо увеличиться. Япония она такая - надо документацию читать, ибо самые емкие они не просто так, а есть нюанс .

[raggit]

это так, конечно, в теории. но в мануале к фаре заявлено 2 часа турбо с фениксовскими на 2600 мач. а на практике с 3400 мач 70 минут в турбо и степдаун, потом 15 минут и снова степдаун.
про аккумуляторы NCR18650B, вроде бы, не сказано в документации, что до 4,35 заряжать надо. пруф есть?

[Maksym]

 Сообщение от raggit :

в мануале к фаре заявлено 2 часа турбо с фениксовскими на 2600 мач. а на практике с 3400 мач 70 минут в турбо и степдаун, потом 15 минут и снова степдаун.

И в этом ничего удивительного нет! Т.к. 2600 имеют более высокое напряжение и дольше держат турбо режим (скажем на 2500 ма-ч своей емкости). А 3400 панасоника турбо режим держат на 2000 ма-ч своей емкости и еще на 1400 ма-ч - бычек.

 Сообщение от raggit :

про аккумуляторы NCR18650B, вроде бы, не сказано в документации, что до 4,35 заряжать надо. пруф есть?

А их нельзя до такого напряжения заряжать. Но есть аккумуляторы, которые можно. Однако их делают только в Корее, японцы не обладают такими технологиями, увы.

[raggit]

 Сообщение от Maksym :

А 3400 панасоника турбо режим держат на 2000 ма-ч своей емкости и еще на 1400 ма-ч - бычек.

Да уж, ну и тонкости.
(оффтоп) Я как-то решил попробовать заменить аккумуляторы на шуруповерте - там тоже типоразмер 18650. оказалось, что это не так-то просто. оригинальные самсунговские аккуму имеют емкость "всего" 1300 мач, дай, думаю, панасоники на 3400 поставлю, в 3 раза дольше шурик будет работать. ага, ЩАС! те самсунги на 1300 способны отдать более 30 А и не поперхнуться, а панасы уже на 10 А загнутся.
Век живи, век учись.